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除了印度的米格-21“飞行棺材“，美制武器中也有事故率奇高的战机吗？

世上摔机大国，三哥是不争的第一，年年记录最高，月月都有新闻，然而被奉科技实力最强大的美利坚表示不服，以数据来说话，2013至2017年的五年间，各类飞行器事故高达5500余起，话说这是为什么呀。

美军各型飞机上万架，如印度米格-21一样，存在机龄严重老化的问题，金属也有疲劳，过度使用，不摔何待？其中一型AV-8B“海鹞”，事故率从来不断，莫说现在普遍使用了30年，年轻那会也从无间断。美国自从1971年引进生产以来，不打仗仅在训练中就坠毁了上百架，其中还有45名飞行员送命。

▲《真实的谎言》电影片段

然而，可以奇怪的是，美国海军特喜欢是款机型，因垂直起降可以灵活部署，一再改进和改型不断，挖尽了技术潜力也枉然，事故从来不断。1994年上演《真实的谎言》，老施驾驶AV-8B引爆了无数观众眼球，真是令人想不到还有如此可控的战斗机，影院大火并不能改变它难以操纵的命运，几十年来一直摔得心疼肝颤。

印度也曾引进过29架，到今天直摔得还剩下2架。美军并非不知道它的不好，然而没有的话各种战术实现不了，两栖攻击舰即不能展开，因而仍在使用，并因循“海鹞”的技术思路，打造出新的垂直起降战斗机F-35B，俄罗斯专家直道其有960多项技术故障不能解决，恐怕比“海鹞”的命运好不到哪去。没人说垂直起降战机不好，但因技术不成熟，事故率奇高，也没人任何战斗机与之“媲美”。

其实米格-21战斗机在二代机中是相当不错的机型，至少在全世界服役了几十年也没见有印度这种天天坠机的风格，在我国还改出了个空中五对轮歼-7魔改永无止境。回到印度这款坠机率远高于战损率的机型被称之为“飞行棺材”是有其特殊性，印度斯坦航空经手的机型从来就没正常过，坠机是迟早的事也反映了印度航空工业的脆弱性，不能怪战机只能怪自己水平太臭。

当然因为战机原始设计带来的先天问题造成事故率高，这样的机型在美国也是存在的，典型代表就是上世纪50年代的百系列之一F-104星式战斗机。这款战斗机能轻松突破2马赫飞行速度，可以达到2260公里/小时极速以及27810米的飞行高度，和火箭差不多真正做到人机一体所以又被称之为“人操火箭”。

不过大家不要被这家伙漂亮的数据迷惑，除了飞的高飞的快之外，F-104还是一个外号“飞行棺材/寡妇制造机”。由于设计上偏重高空高速，F-104的气动布局并不适于低空飞行以及更差的盘旋性能，飞机容易失控进入尾旋也就造成了F-104事故率居高不下的事实。

印度米格21确实摔得多，但印度其他战机刷机也一点不客气，印度摔机摔机之王“美称”除了飞行员操控失误外，还有很多原因，甚至可以说大多数原因在与印度维护保养不到位造成。而如果要说美国的“飞行棺材”，那么就不得不提F-104，这种怕是世界上摔机最频繁的战机，印度的摔机之王名号恐怕在这款战机面前也要甘拜下风，他可是战斗机领域的“摔机之王”，人类航空史上的一朵奇葩！

朝鲜战争中，苏联的米格15对美国冲击不小，事实上这一冲击不仅仅只有美国，甚至世界上接下来的二代机都被印上了“高空高速”的印记，在那个时期，速度就是战斗力！F104更是在这一思想影响下剑走偏锋，其设计师在设计F104的时候就说过一句话，“如果不放弃一些性能，就得得不到想要的性能”，于是乎F104大胆的采用了一对超小机翼，牺牲升力，牺牲盘旋能力、牺牲机动性，也牺牲续航能力，最终实现了高空高速、高爬升率的指标。

F104的机翼之小简直丧心病狂，很多军迷甚至将其称为“驾驶飞行的导弹”，他的记忆超小、超薄，小翅膀飞行阻力小，但翼荷载超高，由于升力严重不足，造成盘旋能力极差，这种飞机与其说能够飞上天，还不如说是推上天，功劳全靠美国先进的、高推重比的发动机。

图：装备F104的国家和地区

虽然F104战机性能不怎么样，但是靠着二战后美国对盟友的绝对控制，以及“强买强卖”的手段，F104生产数量达到了2578架，世界上15个国家和地区都装备了这款战机，尤其是西德购买这款战机前派了一个王牌飞行员试飞这款战机，结果这名飞行员一句：“老鸟们飞这款飞机得心应手，而对刚学飞的菜鸟飞行员们那绝对是灾难！”这名飞行员的下场就是回到德国就被勒令退役，然后德国就购买了916架。再然后这些F104飞机在德国整个服役生涯中摔了292架，1/3的战机都是自己摔的，牺牲了116名飞行员，于是“飞行棺材”的外号就在德国不胫而走。而世界其他地区装备F104的都差不多，比如湾湾就摔了96架，死亡飞行员64人，其他装备这款战机的国家摔机率也都差不多！

摔了这么多飞机，总得查明原因吧！最终F104摔机的原因归纳为几点，第一主要还是F104设计的问题，太剑走偏锋造成飞机自身性能本身就不稳定，其他战斗机在空中发生故障，依靠战斗机的速度还能稳定飞行一段时间给飞行员一定的时间排除故障，不行就跳伞，但F104只要一旦失稳就会快速进入螺旋开始撞地球了；第二点就是新发动机稳定性问题，毕竟这种高推重比新发动机最初那段时间不稳定也是正常的，但随着时间的推移发动机成熟后问题就会越来越少；第三飞行操控难度太大，F104在飞行中难以控制，当时还没有“数字式电传飞控系统”，全部都得靠飞行员操作，一旦遇到恶劣气流或执行复杂飞行任务，气流太复杂造成飞机难以控制，需要微调的频率已经超过了人类极限，飞行员往往这样条件下手忙脚乱，坠机就成了一种常态，于是乎也就成就了F104摔机王的名声了！

印度空军摔飞机✈️是世界第一“奇迹”。曾经5年扔了29架米格-21！

一代名机“米格-21”的英名毁于“印度斯坦”航空公司和印度空军手里。
（印度空军升级版“米格-21Bⅰson
)

印度空军进口和自己升级改装了大约400多架各型号“米格-21”系列战机、经“印度斯坦”航空公司之手维修保养的几乎全部摔完了。

不但是“米格-21”、只要被“印度斯坦”航空公司“动过手脚”的各型号飞机无一例外齐摔。

印度空军摔飞机举世无双、绝对世界第一！

“米格-21”寡妇制造机的恶名就是印度空军造成的。

米格-21系列型号战机、是一型优秀的二代机、虽然低空低速稳定性差、降落速度大这些是早期超音速飞机共同缺陷外、作战性能优良。

真正国际公认的“寡妇制造机”是美国的“F-104”超音速战斗机。

F-101“星”是美国第一代超音速战斗机、也是早期为突破超音速飞行而设计的第一型超音速飞机。

正是因为过度追求“超音速”飞行、该型机机翼设计的既短又薄、机翼面积小、就像一枚会飞的人工控制导弹。

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