钠电池最新消息(钠电池百科)

钠离子动力电池产业化迈出关键一步。 12月28日，孚能科技宣布首款江铃逸致EV钠电车型3251公里下线。电池能量密度在140-160Wh/kg之间，-20放电容量保持率可达91%以上。

“公司的钠电产品已经在与客车、两轮车、换电、储能等客户和项目积极联合开发，钠电池样品也得到了客户良好的反馈。”孚能科技表示，根据规划，公司将于2024年推出第二代钠离子电池，能量密度为160-180Wh/kg； 2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，满足更多场景的应用需求。

此前一天，江淮汽车率先拿下纳登。这一天，江淮钇全球首款量产钠电池汽车正式下线，计划明年1月开始交付。据悉，新车搭载的钠离子电池采用海南中科提供的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇材质的蜂窝状电池结构。据官方说法，这种电池具有永远不会自燃的安全特性。

“钠离子电池在动力领域的应用正在逐步展开，这将极大推动新能源产业的发展。”业内人士表示，车企钠电池汽车的定位应该以小微汽车为主。这类车有两大特点。首先，它是通勤者。行驶距离并不远。电池组的电荷量不大，因此能量密度较低的钠电池更适合。其次，钠电池理论上可以比锂电池便宜，而微电池对汽车的智能化要求不高，电池的能量密度也不是很高。钠电池也适用。 “从目前车企的布局来看，钠离子电池在电动汽车市场应该会重点关注微型车，并有望在2025年后逐步抢占锂电池占据的部分市场。”

中国科学院物理研究所副研究员卢亚翔曾表示，我国70%的锂资源依赖进口。钠离子电池所需资源丰富，原材料较易获取。其电池材料成本约相当于磷酸铁锂电池材料成本的70%。它具有成本优势。

钠离子电池正在打开工业化之门。 11月28日，财联社记者获悉，比亚迪子公司福迪电池已与淮海控股集团签约，共同投资钠电池项目。该项目计划总投资100亿元，将在江苏徐州建设全球最大的微型汽车钠电池。系统支撑基地； 11月21日，瑞典电池公司Northvolt宣布开发出最先进的钠离子电池，能量密度超过160 Wh/kg； 11月24日，宁德时代在互动平台表示，公司钠电池将搭载在奇瑞车型上。此外，在此前的2023广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚表示，钠离子电池被纳入广汽自主研发的电池关键技术研究。

为了满足下游客户的需求，电池厂商也正在逐步形成钠离子电池的量产能力。宁德时代、比亚迪、中科海南、华阳、鹏辉能源、多弗、孚能科技等电池厂商相继宣布最快将于2023年形成钠离子电池的量产能力。

根据《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测，到2023年底，行业将拥有钠离子电池专用量产线产能13.5GWh，到2030年，钠离子电池实际出货量将达到347GWh。据高工产业研究院统计，目前钠离子电池产业链企业数量已超过100家，其中电池企业超过85家，正极材料企业超过40家，负极材料企业超过25家。公司。

值得注意的是，近两年钠离子电池概念的火爆与锂价上涨密切相关。但受国内市场供需、库存周期、采购博弈等影响，近期国内碳酸锂价格较去年11月58万元/吨的高位已下跌60%以上。这使得成本优势重新显现出来。钠离子电池面临着尴尬的境地。浙商证券曾测算，当碳酸锂价格跌至20万元/吨时，磷酸铁锂电池的材料成本与钠电池相当。

“钠电产业还远没有完成从0到1，距离达到100GWh时代还需要3-5年的时间。”中科海南总经理李树军直言。在今年4月举行的第二届世界动力电池大会云宜宾论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，钠电池可以起到平衡锂价、保障锂资源供应安全的作用，不太可能成为主流，但钠离子电池技术必须得到开发，“因为它是锂离子电池的有用补充”。

据研究机构EVTank预测，到2030年钠离子电池实际出货量可能达到347GWh； 2024年至2030年复合增长率将达到58.1%。 （刘洋）