交通能源与环境(交通能源融合发展)

高速公路旁的斜坡上，光伏板延伸至远方。而地下的、看不见的太阳能正源源不断地输送到千家万户。

5月26日，科技日报记者探访了位于山东枣贺高速金乡服务区的我国首个全道路交通能源一体化示范项目————枣贺高速交通能源一体化示范项目。该项目由葛洲坝集团交通投资有限公司投资，由中国能建集团广东电力设计研究院有限公司、中国能建集团山西电力建设有限公司共同承包建设。中国能建葛洲坝交通投资有限公司专家告诉记者，该项目首次将交通与能源融合，开创了交通与能源融合发展的新模式。

为什么交通和能源要融合发展？这个全国首个全道路交通能源一体化示范工程建设有何难点？该项目对于推动交通与能源融合发展有何意义？带着这些问题，记者采访了相关专家。

能源技术的发展使交通与能源的融合成为可能

能源与交通密切相关、密不可分。交通运输是能源最大的承载领域，能源绿色发展是交通运输发展战略的必然要求。

交通与能源融合是指交通运输业与绿色可再生能源的融合发展。推动交通与能源融合发展，扩大可再生能源利用范围；同时，新能源的不断发展也使得一些新的交通技术的实现成为可能。

近年来，我国交通运输部和能源司充分考虑燃油、电力和绿色能源的交通特点，在新型交通和能源设施的总体布局规划和建设中不断探索。他们将共建共享的理念融入到交通、能源基础设施中。一方面提高了交通设施的利用效率，另一方面减少了能源资源的消耗。

随着光伏与储能一体化等新能源技术的发展和成熟，以及各种新材料在太阳能光伏发电、输电、储能方面的成功应用，通信与能源的融合逐渐成为可能。交通与能源集成装备或将成为交通建设的重要基础设施之一。

2022年12月，2022年世界交通大会召开。会议主题为“交通与能源一体化·绿化世界”。与会专家讨论了交通与能源融合发展规划，绘制了交通与能源融合发展蓝图。更引人注目的是，本次论坛发布了交通与能源融合领域首份综合报告—— 《交通与能源融合发展报告2022》，为推动交通与能源绿色融合发展和绿色转型提供了系统解决方案。

5月11日，由中国公路学会、中国能源建设集团有限公司共同主办的中国公路学会交通与能源融合发展工作委员会成立大会召开。记者注意到，本次会议发布了：010 -30000。该规划总结了交通运输行业面临的“供电难”和“伪低碳”两大突出问题，指出了交通与能源融合的现实问题，并提出了解决方案。小路。

枣河高速公路交通与能源一体化示范项目是该规划实施的典型例子之一。

据介绍，上述项目利用服务区、路边坡地等公路基础设施潜力，就地开发新能源，安装分布式光伏、风电储能等设备。发出的电量用于自用，剩余电量可上网使用。 “该项目整合了新能源和公路两个行业的系统，实现源、网、荷、储一体化，车路能源云一体化，持续为基础设施提供绿色清洁能源和运输车辆。”枣河高速交通能源一体化示范项目技术总监高康说。

沿公路布设光伏发电设施

高速公路的封闭性和独特性决定了其对能源的依赖。但目前国内应用太阳能光伏发电的高速公路项目还很少。引进光伏发电项目不仅可以缓解高速公路服务区能源压力，减少化石能源消耗，提高资源能源利用效率，而且可以大力推动光伏发电技术创新，为新建光伏项目提供落地环境，推动新能源产业发展。

目前，太阳能光伏发电在高速公路服务区的主要应用大多集中在中小型负载设备，如照明、监控、检测设备、小型发电机等。此外，随着新能源的增加车辆、光伏发电未来可以为高速公路服务区的新能源汽车提供充电服务。

然而，沿高速公路布置光伏发电设施并不简单。

有交通专家在枣河高速公路交通能源一体化示范项目立项前就担心：在高速边坡上施工会对边坡稳定性、边坡植被等产生不利影响，太阳能光伏板的光反射可能会干扰驾驶员的视线。想象。一旦发生车辆冲出隔离护栏的事故，路边的高压电力设施可能会对驾驶员造成二次伤害。

2020年，交通运输部发布意见，鼓励服务区、坡道等高速公路沿线合理布局光伏发电设施，并并网供电。中国能建葛洲坝交通投资有限公司看到了从高速公路入手开发运能一体化项目的潜力。

据中国能建葛洲坝交投新能源公司负责人李斌介绍，山东太阳辐射资源丰富，年均日照时间超过2000小时；枣河高速公路沿线地势平坦、开阔，道路资源充足。比较适合发展光伏电站。

为消除安全隐患，中国能建集团葛洲坝投资公司委托交通运输部规划研究院进行安全评估论证。在实验室里，研究人员乘坐不同的车辆来模拟不同的坐姿、运动曲线和眩光角度。经过一年的时间，一百多次的反复实验，他们终于用一份安全评估报告消除了大家的顾虑。

高康向记者强调：“该项目的实施可以提高高速公路清洁能源自给率，实现交通电气化和电力脱碳化。”而且，这是国内首次在高速公路旁部署太阳能发电项目。不仅实现了金乡服务区100%供电的目标，多余的电力还可以上网。

智能平台集源、网、荷、存控制于一体

在金湘高速服务区，阳光汇聚在光伏车棚、立轴风机、屋顶光伏板上。整个服务区实现100%“绿色电力”供应。记者将手机放在无线充电桌上，不一会儿它就“复活”了；在无人超市，他只需取货，在机器上扫码，付款即可；十多分钟，电动车就充满了电。

据了解，当阳光充足时，枣河高速交通与能源一体化示范项目的零碳电力不仅可以随意使用，还可以按需储存、按需使用。

“其实，这些还不是‘最硬核’的应用，枣河高速交通与能源融合一体化智能平台才是交通与能源融合的‘智能大脑’。”高康表示，它可以控制能源网络、交通网络和数字网络进行信息融合和智能控制。

早河高速交通能源一体化综合智能平台的核心功能是源、网、荷、储一体化控制，可协调控制全高速的光伏、储能、用电负荷和电网。使“绿色电力”优先进入高速的全球内部消费和利用。

着眼未来，中国能建葛洲坝交通投资公司研究院院长崔培强雄心勃勃：“目前，我公司投资、建设、管理的高速公路总里程超过2700公里，为探索交通与能源一体化业务的载体，金乡标段已并网发电，是企业交通与能源一体化项目的第一步，未来三到五年，将完成能源深度一体化冷链仓储物流、氢能源中心等管理与智慧交通、系统规划与建设等。”

“作为交通与能源一体化领域的先行者，中国能建集团目前正在积极探索绿色高速公路、近零碳港口等领域，并取得了一系列创新成果。”针对交通、能源领域下一步发展，中国能源建设集团有限公司党委书记、董事长宋海良认为，要重点围绕绿色、低碳、数字智能，全力打造交通与能源融合的生活共同体。同时，强化新平台，全力攻克交通和能源一体化技术装备的难点和瓶颈。扩大交通与能源融合场景应用范围，完善交通与能源融合政策和标准体系。 （王彦斌）